作为亚洲规模最大的航空航天与防务展览之一，第十届新加坡航展本周在樟宜展览中心拉开帷幕。
在为期6天的展会中，中国军事和航空实力成为焦点，吸引了地区代表团的高度关注。
展台“C位”亮相
作为亚太地区最大的航展之一，本届展会吸引了来自50多个国家和地区的1000多家企业。
有西方媒体在报道中描述，在带空调的黄金展区，中方展位人头攒动，挤满了东南亚国家的国防官员。
“灯光璀璨的中方展台上，中国航空工业集团的歼-35A大比例模型位列C位，格外引人注目。”
这款具备对空、对地、对海全向作战能力的中国新一代隐身多用途战斗机，于2024年11月首次在珠海航展公开飞行展示，外界对其了解尚少。
尽管展区未披露具体技术参数，但国际观察人士普遍认为，此举旨在向市场传递明确信号。
有媒体分析称，歼-35A被视为美国F-35战机的高性价比替代品，中航工业正借机推进其国际市场布局。
英国皇家航空学会《航空航天》杂志主编蒂姆·鲁宾逊指出：“这一布局的意图显而易见：如果你们买不起F-35，或是被禁止采购F-35，中国有可替代的选择。”
中国空军八一飞行表演队也再度成为航展亮点，在3日开幕当天驾驶歼-10C表演机，以密集编队、横滚、俯冲等高难度动作，奉献了一场精彩的飞行表演。
这是该表演队继2020年2月应邀参加第七届新加坡航展后再度参展，也是列装歼-10C后首次赴新加坡表演。
另外，中国商飞也派出C919飞机进行现场展示和飞行表演。除了C919，中国商飞这次还展示了采用印尼翎亚航空公司涂装的C909支线客机，首发亮相了配有专业诊疗设备、号称“飞行眼科医院”的C909医疗机。
报道指出，中国的战斗机与商用客机虽未在国际市场大规模普及，但相关制造商在本届航展上表现出了前所未有的高曝光度。
地缘变局与市场机遇
有西方主流媒体这样评论：“当中国在新加坡航展上秀肌肉，美国正陷入孤立。”
当前，特朗普政府推行的孤立主义政策及“关税大棒”举措，令东南亚各国对美国的安全承诺“愈发不安”。与此同时，中国正借此平台展示其在军事与民用航空领域的先进实力，积极拓展东南亚市场，提升自身的地缘政治影响力。
行业观察人士普遍认为，若转向非美渠道，客户仍可能优先考虑欧洲或日韩装备，武器贸易格局虽然不会骤然改变，但当前形势无疑反映出国际权力政治的演变与供应链多元化的趋势。
与此同时，亚太航空市场正孕育着对波音和空客之外“第三极”的需求。分析指出，这为中国航空制造业提供了历史性机遇，具体体现在三个方面。
首先是合作关系。无论是民航客机还是军用飞机，购买方都高度看重供应链的政治与外交可持续性。而中国与许多国家关系的稳定性是可预期的，构成市场信心的核心支柱。
其次是交付效率。国际航空运输协会的数据显示，受贸易摩擦和供应链波动影响，客户等待新飞机的时间比任何时候都长，导致机队平均机龄上升，运营成本也因老旧机型的燃油效率较低而上升。效率瓶颈已成为区域航空公司的切肤之痛，这为能够提供更可靠交付周期的“中国制造”大飞机创造了切入窗口。
最后是产业链条。各国在引进五代机时装备提供方或研制方在产品供应链方面的自主性，即产品是否为自主研发，而非依赖他国技术。就拿歼-35A来说，该战斗机是在中国自主研发、供应链完全自主可控的典范。
一位西方防务企业高级官员坦言，虽然此次航展接触的代表团仍是熟悉面孔，“但谈话的内容已经改变”。他进一步表示：“10到15年后，人们谈论的将是波音、空客和中国商飞……中国无疑将在其中占据重要一席。”
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